4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到1瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织50万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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